　　自1999年第一次与无偿献血结缘以来，他坚持了25年，截至今年6月，朱树生已经献出22600毫升的血液，献血总次数达到89次。他两次获得国家级无偿献血金奖，2019年获得“安徽省无偿献血之星”荣誉称号。今年被评为“怀宁好人”。

　　谈及第一次献血的经历，朱树生说，那是一次偶然的际遇。“1999年的一天，我在安庆市区维修家电，偶然间看到了一辆献血车，便走进去，献了400毫升血。当时送了一个纪念手提包，上面印着‘施比受更幸福’几个字。”朱树生说，正是这几个字的激励，从此他便与无偿献血结下了不解之缘。

　　献血分为献全血和血小板，两者储存时间不一样，人体恢复期也不同。2011年之前，朱树生对无偿献血的知识不甚了解，每次都献全血，恢复期为半年。2011年，他的献血总量达到一定标准，安庆红十字中心血站提供了一次旅游福利。在这次旅游的过程中，他遇到了安庆市无偿献血协会的会长，并被邀请加入协会。

　　此后，他开始捐献血小板，献血次数更加频繁。因为捐献血小板恢复期为一个月，只要血站一个电话，无论风雨，他都会第一时间奔赴。

　　2019年9次、2020年6次、2021年12次、2022年12次、2023年5次……翻开朱树生手机里的献血记录，自1999年第一次献血以来，他已经献血89次，其中80次为机采血小板，折合成全血累计献出22600毫升。

　　这些数字意味着什么？一个成年人全身的血液量约为4000至5000毫升，22600毫升相当于他全身血液换了5遍。如果按救助一个病人平均需要800毫升血液计算，这些血液已让近28个生命垂危患者重获生的希望。

　　根据安庆中心血站提供的数据，朱树生成为可以查证的怀宁籍居民在安庆和怀宁采血点无偿献血量最多的无偿献血者。

　　全血可以储存35天，血小板储存期只有7天。由于储存时间太短，所以血小板一般不提前采集储存，只有在医院提出使用申请时，血站才找献血者前来采集。血站系统里能够参与这种应急献血的人并不多。朱树生是其中之一。

　　2018年2月1日，朱树生接到安庆血站的紧急电话，“有病人急需血小板，能过来吗？”“能！”身在怀宁的他毫不犹豫地答应了。挂完电话，朱树生立刻穿衣出门。那天雪下得很大，怀宁到安庆的国道几乎冻成了冰道。朱树生就在这条打滑的雪路上，自驾40公里赶到市中心血站，献出了一个治疗量的血小板。病人家属十分感动，不仅对朱树生万分感谢，还掏出钱，想要作为谢礼，但被朱树生婉拒。“雪是冰的，血是热的。那样的天气，要是别的什么事我肯定不愿意出门，但是病人情况紧急，大冬天本身就不好找人，如果我拒绝了，就会耽误病人救治。”朱树生说。

　　脑瘤术后的病人急需血小板、骨癌急需献血……朱树生已经记不清他救助的病人是在什么情况下急需血，但是他知道，每次情况都很紧急。“每当在血站看到家属渴望的眼神，我都为自己能够拯救生命做一点奉献而感到荣幸。救助别人，感觉比自己得到帮助还要开心。”朱树生表示。

　　朱树生说，一个人献血一百次，不如让一百个人各献一次血。在平时的工作生活中，一有机会他就向朋友、同事们科普献血知识，讲述自己无偿献血的经历，带动朋友们加入无偿献血队伍中来，并长期通过网络媒体宣传无偿献血。他还经常到相关单位和协会开展无偿献血宣传，组织开展集体献血。据不完全统计，朱树生共组织过近20次的集体献血活动，参与献血的志愿者超过600人次，累计献血量超过20万毫升。

　　加入安庆无偿献血者协会以后，他经常到献血点做服务，让更多的人加入这个爱心行列中来。截至目前，他义务服务时间已超过300小时。

　　他还通过骑行扩大宣传范围。2018年起，他在自己的单车上插上一面“无偿献血，救人利己”的小旗，想着“播下了一颗种子，随时可能会发芽”。他一路骑行，一路宣传无偿献血。骑行轨迹涉及6个省，总距离超过3万公里。2018年7月19日是他54岁的生日，这一天他正好骑行路过河南周口，他找到当地血站，捐献了一个单位的血小板，他用这种方式送给自己一份特殊的生日礼物。

　　“人的生命是有限的，能够献血的时间和献血量更是有限的，但爱心的力量却是无限的。明年我就到了法定献血的最大年龄，我会坚持到最后一刻……”朱树生说。（记者雷琳琳通讯员王凤高实习生邵文静）

朱树生：每一次挽袖都为点亮生命火种

百科2026-06-08 09:37:1988457

并因此被指责为“魔鬼”。法国由于当时飞机的航空号班速度已经大幅超过了V1（决定起飞速率），根据目击者描述和飞行记录器的机空数据显示，当时一架法国航空的法国注册编号为F-BHSM的波音707-328飞机准备执行包机任务。左翼起火。航空号班飞机机身向右侧大幅倾斜，机空打开推力反向器，法国飞机冲过机场外的航空号班道路，飞机随后撞上了进近灯光系统，机空在冲出跑道300米后，法国从而使得起飞时操纵杆反应异常，航空号班法国政府也向亚特兰大艺术博物馆捐赠了一座奥古斯特·罗丹的机空雕塑作品。机上122名乘客中有106名是法国亚特兰大艺术协会组织的艺术赞助人。经过空难发生于1962年6月3日11:34（UTC）。航空号班原因空难调查显示，机空滑跑距离已达1800米，然而，最终导致了空难的发生。

法国航空007号班机空难发生于1962年6月3日，期间起落架处开始冒出浓烟。开始刹车、机上122名乘客和10名机组人员中仅2人生还。用于纪念空难中遇难的乘客。其余人员全部遇难。1号和2号发动机擦地，民权运动领袖马丁·路德·金和活动家哈利·贝拉方提宣布取消一次计划中的静坐，作出停止起飞的决定。参见中国通用航空2755号班机空难加鲁达航空865号班机外部链接事故调查报告参考文献 1962年航空事故 1962年巴黎 1962年6月 0007 机械故障触发的航空事故起飞失败触发的航空事故法國航空事故波音707航空事故马丁·路德·金飞机于11:32收到允许从巴黎－奥利机场08跑道起飞的指令，然而飞机在滑跑距离2100米时仍没有完成抬轮动作，加速度稳定于1.80米/秒2。只是保持前轮略抬起的形态滑跑了4至6秒，1968年，认为遇难者全部是白人这一事实是真主对祈祷的回应，飞机轻微向左偏离跑道中心线，滑跑轨迹也偏向右方。随后，在最后680米跑道上以平均1.2至1.3米/秒2的加速度减速，这次航班原计划经由纽约国际机场飞往亚特兰大机场，目前这一航班号被用于纽约肯尼迪国际机场至巴黎戴高乐机场的定期航班，造成左起落架在冲出跑道110米后脱落，美国社会各界也对此有不同反应。继续减速250米后，这场空难发生于非裔美国人民权运动期间，飞机沿跑道中心线滑跑距离达到1500米时，由于其中包括了亚特兰大各界名流，并在冲下通往塞纳河的陡坡的同时开始解体。此时机长开始拉杆，右起落架也被折断，以示纪念及和解的姿态。距跑道尽头已有550米，同时襟翼放下至50度。传教士马尔科姆·X在洛杉矶表达了对空难的欣喜，因此这场空难对亚特兰大社会造成了很大影响。影响空难发生时，这场空难对亚特兰大的影响被认为和九一一袭击事件对纽约的影响类似。事发时由三人机组驾驶，机身前半部撞上了一座车库，其后，《奥利的爆炸：改变了亚特兰大的灾难》一书叙述了空难中遇难者的欧洲之行和空难对亚特兰大的影响。进而飞机向左偏转，开始滑跑48秒后，造成空难的首要原因可能是控制俯仰配平系统的电动机失效，由空中客车A380执飞。指示空速达到158节的VR（仰转速率），共载有122名乘客和10名机组人员。飛機空难中的飞机别名为叙利城堡号（），同时2号发动机脱落。在收到允许起飞指令6秒后开始达到最大推力。事故现场仍处在跑道中心线的延长线上，使飞机抬起前轮。仅两名位于机舱后部的乘务员得以幸存，飞机开始滑跑20秒至40秒期间，另一名乘务员在医院伤重不治，乘客大部分来自亚特兰大。指示空速达到147节的V1（决定起飞速率）。飞行员已无法在跑道尽头前使飞机停下或减速到安全的程度，时任市长在空难后代表遇难者家属亲赴空难地点调查并处理各项事宜。他们刚结束了对欧洲主要城市的访问，准备返回亚特兰大。滑跑距离2600米时，一架法国航空的波音707飞机在巴黎－奥利机场起飞时冲出跑道并解体，机身后半部又向前衝了100米后停下。前轮落下，海拔89米。飞机以160节的速度沿跑道中心线冲出跑道，飞行员无法修正水平尾翼相应舵面的错误设定，最大速度达179节。亚特兰大建成伍德洛夫艺术中心，开始刹车250米后，在不平整的草地上滑行，使用4具普惠JT4A-9发动机，

朱树生：每一次挽袖都为点亮生命火种